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车轮轮面的磨损和轮缘的变形。其主要原因是车轮的材质问题，建议材质更换为ZG340-640。在进行热处理时，务必把控温度。另外，车轮上有气孔、裂纹的，不能安装到隧道隧道窑车上。建立车轮维修保养制度，定期摘下来检查车轮和车轴及其轴承。 码坯的目的是形成适合于烧成要求的坯垛，到底采用哪一种码法形成坯垛，要根据气体在隧道窑炉内的流动规律来定。隧道窑炉及隧道窑炉排设备的条件，燃料的燃烧条件要求等因素的确定。

造成金属车架损坏的原因：一是因为大多数窑的窑内是正压燃烧，正压过大，导致高温热风漏向车下而烧坏车架，常出现在两台车的接头处和砂封板；二是日常操作追求高产，超载运行，常造成隧道隧道窑车次梁翘曲；三是隧道隧道窑车运转系统定位有偏差，致使隧道隧道窑车在受水平力时，实际受力点与设计受力点有偏差，形成一个扭矩，如此长期以往，隧道隧道窑车在水平面上会改变制作时的矩形而形成四边形。

仿青砖隧道窑的加热速度其实就是升温的过程，俗称预热过程，这个期间受到多方面的影响但是从原理上讲，主要包括三方面的内容，下面就来做简单了解。脱水过程，坯体中残留的孔隙水喝黏土矿物层间水的蒸发，各种矿物结晶水的释放，来自可燃物氧化生成的水分等均会在预热带出现。在预热带各种水分的蒸发和排出，意味着坯体可能会出现显微结构上的裂纹或是裂纹的扩展、松弛等现象，使坯体的结构强度降低，从而影响了产品的质量。

原料仿青砖隧道窑陈化必须具备四个条件：粒度、水分、时间、温度。

粒度越细，其陈化效果越好（颗粒越小，颗粒表面的水分越容易渗透到内部）。

而且通过隧道窑陈化后，泥料的细粉料会有所增加，原因是部分较大的颗粒吸水后疏解成为更小的颗粒，泥料陈化时间越长，细粉料的含量会越高。页岩、煤矸石等块状原料的塑性是通过细化后才体现出来的，颗粒越细其塑性指数越高，泥料的陈化离不开水分，在一定范围内，泥料的含水率越高，其陈化效果越好。但陈化库的泥料含水率是由成型含水率决定的，即其高含水率应小于或等于成型含水率。尤其硬塑成型工艺中，对泥料水分的要求更严格，因为一旦泥料的含水率过高，会使窑车底层砖坯变形。